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又项超级工程中国人建桥 创下这么多世界之最

时间:2016-08-19 | 来源:未知 | 编辑:地方门户 | 点击:

[导读]:原标题:又项超级工程!中国人用建座桥 创下这么多世界之最正在建设的港珠澳大桥是连接、珠海、的超大型跨海通道,它集桥、岛、隧道于体,全长公里,是世界上最长的跨海大桥,同时也拥有世界 原标题:又项超级工程!中国人用建座桥 创下这么多世界之最 正在

原标题:又项超级工程!中国人用建座桥 创下这么多世界之最正在建设的港珠澳大桥是连接、珠海、的超大型跨海通道,它集桥、岛、隧道于体,全长公里,是世界上最长的跨海大桥,同时也拥有世界

原标题:又项超级工程!中国人用建座桥 创下这么多世界之最

正在建设的港珠澳大桥是连接、珠海、的超大型跨海通道,它集桥、岛、隧道于体,全长公里,是世界上最长的跨海大桥,同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道,是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

现在港珠澳大桥开工即将,工程进展如何?什么时候通车?港珠澳大桥的总设计师孟凡超、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科,分别接受央视专访,全面解读了这超级工程。

开工近明底具备通车条件

港珠澳大桥跨越伶仃洋海域,是“国两制”框架下粤港澳地首次作建设的超大型跨海交通工程,于开工建设。大桥工程全长约公里,包括海中桥隧主体工程;、珠海、地口岸以及、珠海、地连接线大部分工程。其中,工程量最大、技术难度最高的是长约.公里的桥岛隧集群的主体工程,它包含约. 公里沉管隧道和. 公里跨海桥梁,以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。

港珠澳大桥全长.公里,全部桥梁工程有望在今份贯通。明上半有望完工岛和海底隧道的主体工程,随后将进行桥面铺装和海底隧道的面铺装,明底完成建筑机电、、交通等附属配套工程并进行联调试。

此外,长公里的接线及配套工程也将于明底全部完成。珠澳口岸人工岛中,到连接线也正在建设。港珠澳大桥建成通车后,珠海至的交通将由现在的水约小时,陆小时以上,缩短至-分钟内,首次实现珠海、胃胀气的症状与的陆对接,将极大缩短港珠澳地间的距离,

主体工程采用桥-岛-隧集群为何不能桥到底?

在港珠澳大桥的建设中,桥岛隧集群的主体工程长约.公里,工程量最大、技术难度最高。主体工程为什么不选择全部桥梁或者全部隧道,而采用中国首例的桥-岛-隧方案呢?

港珠澳大桥线要跨伶仃洋海域,如果全部建桥,不但费用低,而且有已经建成的杭州湾跨海大桥等成熟的技术,这是首先要考虑的方案。但大桥靠近方向有个重要的深水航道伶仃洋航道,它是大型运输船只在这片海域通行的唯通道。这里是全球最重要的贸易航道,每天有多艘船只穿行,目前达到万吨级通航等级,远期万吨油轮可以通行,这就要求桥梁必须是单跨米以上的多跨形式,桥梁要建几个超过来米高度的桥塔。但、、珠海、深圳等几个机场的航空限高不能超过米。

于是,个史无前例的方案被提出并得到肯定:综考虑通航需求和航空限高,港珠澳大桥采取.公里长的海底隧道和.公里长的跨海大桥的联方案,即桥岛隧集群的方案。

深插式钢圆筒快速环保筑岛创造世界工程奇迹

岛隧工程是大桥的控制性难题。承建方界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术,用个巨型钢筒直接固定在海床上到海底,然后在中间填土形工岛。这种锁定结构可以固定钢桶里填埋的泥沙,也不用移走海量的淤泥。个超大的圆钢筒串起,形成隧道两端的圆心岛,每个圆钢筒的直径.米,几乎和篮球场样大,高度米,相当于层楼的高度,而重量达到吨,相当于架A“空中客车”。

系列新工艺新设备的研发应用,仅用半多就完成两个人工岛的筑造。与传统工艺相比,减少淤泥开挖量近千万立方米,节约建设工期两半,实现“当开工、当成岛”,创造了世界工程的奇迹。

世界上最长最深的沉管隧道新专利超项

如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的,那么海底隧道就是上的颗“明珠”。该如何在这个长达.公里的深海航道区修建海底隧道?

教科书上,沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系,通常埋深只有~米。为了预留万吨级航道,港珠澳大桥沉管需要埋到海床下多米。什么样的沉管结构才能满足工程需求呢?经过国内外级顶尖团队的共同研发,开发出全新的“半刚性”沉管结构,把沉管深埋的构想变成现实,第次做到了海底隧道“滴水不漏”。而在岛隧工程的设计建设中,形成的发明专利、新型实用专利达到多项。

外国索要亿元咨询费断言“中国人不行”

工程开始前,建设团队曾与家欧洲专业洽谈,希望引进技术和经验。该开出了亿元的天价咨询费,终止作离开时对方连多万元的前期费用都没有接受,他们断言“中国人没有能力做这件事情”,胃药大全认为中国定也像其他国家样再次请回他们。

然而,承建方通过自主攻关,成功研发了系列新结构、新工艺、新技术、新装备,得到国外同行的认可和尊重。今,岛隧工程总工程师林鸣到荷兰皇家哈斯康宁集团交流,多来,这家世界顶尖工程顾问,第次升起了外国国旗、奏响国歌,来向中国团队致敬。

目前海底隧道已建成.公里,占总长度的%以上。

大桥设计寿命抗级地震抵御级台风

目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为,而港珠澳大桥为,并要求抗级地震,抵御级台风。

此外,针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况,大桥建设者自主研制出世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座,支座承载力约吨,胃药大全好比为港珠澳大桥抵抗级台风、级地震及万吨巨轮撞击安装枚“定海神针”。

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